您現在的位置是:首頁 > PDI研究 > 城市立體化

城市立體化

作為“密集”城市“精明增長”組織形式的城市綜合體

添加時間:2010/2/5 14:32:02 作者:澳大利亞PDI國際設計有限公司 瀏覽量:2417

上海基诺彩票开奖号码 www.sngpkx.com.cn

  ——建設節約型集約化和諧城市背景下城市綜合體的深度解析

                                  
董賀軒  

 

摘要:城市綜合體是城市高度集約化的組織形式之一,城市性、功能區位立體差異性以及形態結構立體性是城市綜合體集約化效能發揮的屬性基礎,適當發展城市綜合體是建設節約型集約化和諧城市的有效途徑之一。
關鍵詞:城市綜合體  城市性  城市立體化  集約化和諧城市

Abstract: The city synthesis is one organization form of the intensification city, the city , the difference location of function and the form structure three-dimensionalization are the attribute basis of the intensification city, city synthesis is one effective approach to construct saving form, harmonious and intensification city.
Key words: The city synthesis, the city , urban three-dimensionalization, the harmonious and intensification city

 

引言:
隨著我國建設節約型集約化和諧城市的步伐邁進,以“城市集約增長——城市可持續發展之路” 為主題的第44屆國際規劃大會在中國即將召開,城市的“密集化”與“精明增長”日益受到關注,作為城市高度集約化的組織形式之一,城市綜合體值得受到再重視。在城市設計物質性的視角范圍內,本文從城市綜合體概論、城市綜合體三個本質屬性、城市綜合體城市設計實踐三個方面展開解析,試圖探討城市綜合體與建設節約型集約化和諧城市之間的內在關系。
1 城市綜合體概論
城市綜合體是指具有城市性、集合多種城市空間與建筑空間于一體的城市實體。對于此概念有兩項詮釋:首先,城市綜合體是將城市交通、城市公共活動、城市休閑娛樂等城市活動空間的多項內容和城市商業、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛、等建筑生活空間的多項內容進行整合,在各部分之間建立一種相互依存、相互助益的能動關系,從而形成一個多功能、高效率的綜合體,它是“密集化”集約型城市的組織形式之一;其次,城市綜合體不同于建筑綜合體,它強調的是城市性,在建筑基礎之上融進了城市功能,相對于建筑綜合體來講更加具有城市開放性和公共性??梢園殉鞘薪ㄖ晌鞘兇酆咸宓奶跫芙崳悖閡?、自身由若干城市功能單位組成;二、這些城市功能均可以獨立對外;三、建筑內部空間(包括交通空間)可以成為城市公共空間。結合表1分析可得出以下幾個內容:
1、城市綜合體的發展類型以及地點均與城市集約化發展需求密切相關。首先,根據城市功能主體類型,城市綜合體包括城市交通綜合體、城市商業綜合體、城市辦公綜合體,其它還有以會展、娛樂等為自身城市功能主體的綜合體,它們所依附的城市功能均易引起高強度的城市活動以及城市空間資源的相對緊張。其次,城市綜合體的存在和發展與城市經濟實力以及城市功能運作強度有著極其密切的關系,主要分布在發達國家的大城市中,也有少數存在于發展中國家的特大城市中,這些城市都具有一個共同特征——城市發展空間資源相對緊缺、城市集約化發展需求強。
2、城市綜合體的發展趨勢主要表現在規模性與城市性兩方面。建造技術的進步、城市運作強度的增加以及城市空間資源的更加短缺促使城市綜合體發揮更強的集約化城市功能,這需要建立在一定規?;≈?。一般來說,只要系統組織結構合理,規模越大,功能系統的集約化效能就越高,所以,在城市各種壓力之下,城市綜合體的規模將會越來越大。主要表現在兩方面:一是城市綜合體的數量逐漸增多,二是城市綜合體的單體規模也在迅速加大,其中單體規模的加大表現在城市綜合體所集約的城市功能類型的增加和單體體量的增大。要想充分發揮自身的城市集約化效能,城市綜合體的系統組織結構對于整個城市來說應該具備更強的開放性,其它城市功能系統與自身之間的功能運作聯系也應該更加緊密,城市綜合體的城市性將愈加強烈,到了一定程度,城市綜合體也許就會變成一個小城市的縮影。所以,城市綜合體將會朝著規模更大、城市性更強的方向發展。
3、城市綜合體的發展原因主要有三個方面。首先,城市功能要素結合有機性的要求:城市的大半徑帶來了人與人交往的不便,高速交通工具的使用改變了道路和建筑原有的和諧關系。但是,現代城市高強度的生活與運作需要城市功能的高復合與互補性的有機結合,更需要城市功能要素相互之間多元、高彈性、選擇性與自發性的聯接,這需要城市土地的高度混合利用以及城市建筑與城市交通之間的有機關系,城市綜合體正是實現這種需求的城市組織形式。其次、城市建設規模的不斷擴大與建造技術的日益成熟也促使了城市綜合體出現:現代城市的聚集效應,使得城市越來越大,一是城市面積的擴大,二是城市單位空間容量的增加,后者成為目前擴大城市規模的主要途徑,集合多種城市功能的城市綜合體是其重要手段之一,新技術與新材料的應用也為大規模城市綜合體的建造提供了有力支持。第三、城市建設者與使用者的分離也為城市綜合體創造了產生條件:自建自用的建設方式使城市建筑不可能容納更多類型的城市功能,使用目的比較單一,在此條件下不可能產生大規模、城市開放性很強的城市綜合體。現代城市地產的開發模式造就了建造者與使用者的分離,建造開發者有機會把多種城市功能納入一個地產項目中,然后提供給不同的使用者,這稱的上是一種城市建造史上的革命,為城市綜合體的產生提供了操作程序上的可能性。
由城市綜合體概念和發展兩方面來看,城市集約化是其屬性核心與存在發展基礎。
2 城市綜合體三個本質屬性
本質屬性決定了城市組織在城市系統中的角色。本小節以實例歸納與推理為基礎,從城市綜合體的城市性、功能區位立體差異性、形態“結構”立體性三個方面探討其本質屬性,試圖說明城市綜合體與建設節約型集約化和諧城市之間的關聯。
2.1城市綜合體的城市性
從城市功能角色和城市形態組織結構特征來講,城市綜合體具有強烈的城市性,可以說城市綜合體就是城市一種形態濃縮。原因是城市綜合體內部引入了城市公共活動空間及其相應城市活動基面,它們共同構成了城市綜合體的結構系統,這是城市綜合體集約化的前提條件。結合表1可總結出以下內容。

 

 表1 城市綜合體實例概況與城市性特征   



澳大利亞墨爾本中心

 

日本九洲鐵路小倉站透視圖

1、地點:澳大利亞墨爾本
2、功能類型:交通(地鐵)、商業、辦公
3.通過多層公共空間基面的設置將城市與地下公共交通有機的結合起來。
4.將建筑內部中聽城市化,組織地面公共空間基面與地下公共空間基面之
間的關系。

1、地點:日本九洲
2、功能類型:以交通(城鐵、輕軌、新干線)為主導,輔以商業、辦公等
3.城市多層次的軌道交通與建筑結合起來。
4.城市建筑內部設置多層公共空間基面,并與建筑外部多層的公共空間基面進
行直接聯系。


美國紐約世界金融中心

 

日本大阪浪速區辦公綜合體

1.地點:美國紐約
2.功能類型:辦公、商業、酒店
3.建筑內部空間城市化。
4.利用建筑內部的公共空間與城市立體化的步行系統有機結合起來

1.地點:日本大阪
2.功能類型:商業,辦公
3.建筑物頂空間城市化,并布置多層的屋頂公共休憩游樂場地。
4.利用屋頂多層次的公共空間基面與城市結合在一起


日本東京六本木


香港九龍超級交通城

1、地點:日本東京
2、功能類型:MORI美術館、Hyatt酒店、維今電影中心、日本朝日電視臺、
辦公樓森大廈、以及延綿數個街區連續超過200家商店及餐飲
3.利用開放的屋頂空間組織多層次的公共空間基面。
4.利用立體化公共空間基面將城市道路兩邊的城市建筑組合成一個整 體。
5.集合的城市功能依靠多層次立體化的城市公共空間基面系統進行系統組
織。

1、地點:中國香港
2、功能類型:以交通為主導,結合辦公、酒店、居住和商業
3.利用建筑內的公共空間將多層次的公共空間基面進行整合。
4.通過開放的屋頂平臺將周邊建筑進行系統整合。
5.開放建筑內部,將綜合體內立體化的基面系統與城市立體化的公共步行系統
進行有機結合。
6.多層次立體化公共空間基面系統將城市地下軌道交通與城市進行系統整合。


美國伊利諾斯州中心


香港西九龍綜合開發案

1、地點:美國伊利諾斯州
2、功能類型:以交通(地鐵)為主導,輔以商業、辦公等
3.開放建筑內部,利用城市中庭組織建筑內外的空間關系與功能關系。
4.利用地下公共空間基面的設置與地面城市公共空間基面進行聯系,解決
地面軌道交通與地下軌道交通系統聯系的問題。
5.辦公、商業等多樣的城市功能集建筑于一體。

1.地點:中國香港
2.功能類型:文化,娛樂,商業,酒店等
3.城市文化、商業、娛樂、酒店等多種功能集和在一個超大體量的建筑體內,
并和城市軌道交通系統結合起來。
4.建筑內部多處設置城市化的公共空間,相應設置系統化的城市公共空間基面
系統。

作者編繪

首先,城市綜合體為了組織自身各部分的形態關系和功能關系,必須應用城市要素的組織方法與途徑。主要原因有兩個:一是綜合體空間資源的有限性(主要表現為水平范圍的有限性);二是綜合體城市功能的多樣性和關系復雜性,城市綜合體是由不同城市功能在一個相對完整而又有限的城市空間內組成,每個部分都是一個城市要素的縮影,具有各自比較完整的功能運作系統。每個部分要想順利行使各自的城市功能必須有其它部分的功能支持,由公共活動來行使的彼此之間的城市功能的運作是它們順利發揮各自城市功能的必要條件,所以,公共活動空間會被引入城市綜合體內部,共同構建整個系統組織(表1)。從形態結構上來講,城市綜合體是豎向生長的城市縮影,把以水平城市公共空間基面為主要構成要素的基面系統豎立了起來,以組織綜合體內部的功能運作系統。也就是說,城市綜合體內部公共空間基面系統的組織與構建是以城市化的方式來進行的。
其次,城市綜合體需要內外公共活動系統之間的有機銜接,這種銜接是內外城市公共活動之間的直接聯系和過渡。對應來講,城市綜合體內外公共活動空間之間的關系需要相應的一體化處理,除了聯系與組織內部各個功能要素之外,城市綜合體內部的公共空間基面還要與整個城市的公共空間基面系統產生連續、有機的聯系,這種聯系代表自身是城市公共空間基面的一種延續,正是這種基面的延續賦予了城市綜合體向城市開放的機會,也賦予了城市綜合體與城市的一體化特征。城市綜合體內部的公共活動空間需要城市化,城市公共空間基面需進入城市綜合體內部,城市綜合體因此成為城市的局部(表1)。
城市綜合體的城市化促使了自身較強的城市性,為直接參與構建集約化城市奠定了組織要素基礎,也為與節約型和諧城市系統相結合找到了“接口”。
2.2城市綜合體的功能區位立體差異性
由城市綜合體概念可知,居住功能、辦公功能、交通(停車)功能、休憩功能、娛樂功能、公共活動功能、自然景觀與綠化功能、商業功能、基礎設施功能、生產功能、倉儲功能等多種類型的城市功能均可集合于城市綜合體,這些城市功能的空間區位存在較強的立體差異性,這是城市綜合體集約化的形態基礎。本文作以下推理:
1、城市綜合體不同類型功能之間的關系屬性
不同類型城市功能的外向開放度、外向聯絡緊密度、外向依賴度表現各異 ,這些外向屬性是城市功能之間關系屬性的分析基礎。
    一、關系緊密度。關系緊密度主要是指不同類型的城市功能為了保證彼此的價值實現和具體運作,相互之間直接作用和配合的強度。從各方面分析,以用圖1來表示,連線二者表示緊密度較大。
二、關系依存(共生)度。關系依存(共生)度是指不同類型的城市功能為了保證彼此的價值實現和具體運作,相互之間直接作用和配合的依賴度。以用圖2來表示,連線二者表示依存度較大,被箭頭所指表示被依賴對象。
三、關系互動度。關系互動度是指不同類型的城市功能相互之間作用和配合過程中,彼此給對方帶來的促進作用和影響的能動性程度。以用圖3來表示,連線二者表示互動度較大。
四、關系滲透度。關系滲透度是指不同類型的城市功能相互之間作用和配合的過程中,彼此能夠融合與轉換的能動性程度。以用圖4來表示,連線二者表示滲透度較大,被箭頭所指表示被轉換對象。
五、關系排斥度。關系排斥度是指不同類型的城市功能在實現自身價值和具體運作的過程中,對某一城市功能有直接排斥力的程度。以用圖5來表示,連線二者表示排斥度較大,被箭頭所指表示被排斥對象。

2、根據城市綜合體不同類型城市功能的關系屬性分析其關系強度
首先,由圖A1分析城市功能相互之間的關系緊密度的強弱。
彼此之間的強度關系可以用下列公式來表示:
G1=ng1
其中G1表示功能類型之間緊密關系的強度值,g1表示一個單位的關系強度值,n表示圖表中關系線數。
以公式計算可得出:交通、公共活動和基礎設施的關系強度值最大,均是7 g1,居住G=5 g1,辦公G=3 g1,休憩G=3 g1,娛樂G=2 g1,倉儲G=4 g1,自然景觀和綠化G=2 g1,商業G=5 g1,生產G=3 g1。
然后,依此類推可以計算出城市功能相互之間關系依存(共生)度、關系互動度、關系滲透度、關系排斥度的強弱。以表2來總結表示。

                            表2  城市功能關系強度列表    

 

居住

辦公

交通
停車

休憩

娛樂

公共
活動

自然景觀與綠化

商業

基礎設施

生產

倉儲

緊密度G1

5g1

3g1

7g1

3g1

2g1

7g1

2g1

5g1

7g1

3g1

4g1

依賴度G2

g2

g2

6g2

g2

g2

5g2

0

g2

6g2

0

g2

互動度G3

9g3

9g3

8g3

6g3

8g3

7g3

4g3

7g3

9g3

6g3

3g3

滲透度G4

0

g4

g4

3g4

3g4

4g4

0

4g4

0

g4

0

排斥度G5

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2g5

2g5

作者整理

3、根據城市綜合體城市功能五種關系的強度分析其立體區位值以及空間區位關系
城市空間隨著立體區位的不同,其獨立性和開放性也在發生變化,而不同類型城市功能的獨立性和開放性與彼此之間的關系強度呈比例關系,我們可以用下列公式來表示城市功能的空間立體區位強度值H和彼此之間的關系強度值之間的關系:
H=g(1+G5)∕ (G1 +G2 +G3 +G4+1)
其中g為強度系數,如果設定g1、g2、g3、g4、g5的值均為1,由公式和上述計算結果可得出列表3。

  表3  城市功能的空間立體區位強度值    

 

居住

辦公

交通
停車

休憩

娛樂

公共
活動

自然景觀與綠化

商業

基礎設施

生產

倉儲

H

g∕16

g∕15

g∕23

g∕14

g∕15

g∕24

g∕7

g∕18

g∕23

g∕5.5

g∕4.5

作者整理

H值越大,表示區位高度與城市參考基準面(一般設定為城市地面基面)之間關系的靈活度就越大。其中自然景觀與綠化的H值之所以偏大,說明其承載基面區位的不定性??梢雜帽?的實例總結來部分驗證。
小結:基于H值的不同,城市綜合體各種城市功能的空間區位存在較強的立體差異性,它為城市功能的“密集”化、集約化提供了布局上的空間依據。
2.3城市綜合體的形態“結構”立體性
除了功能空間區位的立體差異,城市綜合體表現出了形態上的“結構”立體性,主要指組織城市綜合體功能系統的公共空間基面的立體化,這是城市綜合體集約化的有效途徑。結合表4可分析出以下內容:
1、城市綜合體的公共空間基面以“城市中庭”基面與城市廣場基面以及城市街道基面為主,其中輔以城市公共步道基面。城市中庭是一種貫穿于多層建筑、具有城市公共空間性質的加頂的庭院空間形式,其基面多以圓形、矩形與長條形等簡潔形的幾何圖形存在于城市綜合體之中,一般處于公共空間基面立體化系統核心與節點的位置。城市廣場基面也是城市綜合體公共空間基面立體化系統中的重要基面形式,與“城市中庭”基面的區別是限定的公共空間沒有“頂”界面的限定。有時城市街道貫穿于整個城市綜合體內部,以求得城市街道的連續性與城市綜合體的城市性,其基面形式多呈一定面寬的線性。城市公共步道是城市綜合體公共空間基面系統與城市進行有機整合的重要“媒介”,多以空中步道與地下步道兩種形式出現。這四種基面共同構建了城市綜合體公共空間基面立體化系統。
2、城市綜合體的公共空間基面立體化結構系統主要有城市地面——空中基面系統、城市地面——地下基面系統、城市地下——地面——空中基面系統 三種類型。作為城市基面立體化系統的三種主要形式,它們也是城市綜合體公共空間基面立體化“結構”形式的具體表現:城市地面——空中基面系統主要依附于以城市地面以上城市空間資源為主要利用對象的城市綜合體,多以城市商業綜合體、辦公綜合體、地面或空中軌道交通綜合體為主,解決的是城市綜合體空中部分與城市之間的功能整合問題;城市地面——地下基面系統多應用于城市地下軌道交通綜合體,這類綜合體通常輔以地下商業、娛樂等功能;由于城市綜合體以城市空中和地下空間資源綜合利用為多,所以城市地下——地面——空中基面系統是城市綜合體應用最為廣泛的一種公共空間基面立體化結構系統形式,整合的是城市綜合體地上、地面與地下之間的功能關系以及綜合體與城市之間的系統關系。
小結:城市綜合體的形態“結構”立體性是城市高度集約化的一種表現形式,四種城市公共空間基面是城市綜合體立體結構系統的組織構件,三種城市基面立體化系統則是城市綜合體整合多樣城市功能、提高城市運作效率、實現城市集約化效能的有效途徑。

表4 城市綜合體形態結構立體性   


               美國紐約世界金融中心

                  日本東京都六本木

 

    利用兩條空中人行步道與另兩塊城市地塊相聯系,空中步道直接與建筑內部相連接,并利用城市中庭將步道、建筑有機的結合起來。

   

    以屋頂平臺為載體,利用多層面的活動平臺基面或步道在綜合體各部分之間建立一個連續的活動系統,綜合體的屋頂平臺對城市開放,空中布道和建筑直接結合在一起,在工程上進行了一體化的設計與施工。

                澳大利亞墨爾本中心

                  法國LES HALLES

 

    整個城市立體化系統與綜合體結合在一起,城市中庭除了充當了系統聯系要素的角色外,還是系統的主要節點,地鐵站也是重要節點,地下基面為單層,樓梯、扶梯與電梯充當了聯系構件要素。

    系統核心為一個具有三個層次基面的下沉廣場,地鐵站是系統的重要節點,地下基面主要分為三個層次,臺階、樓梯與電梯以及扶梯是系統的聯系構件要素,下沉廣場也是系統一個主要的聯系空間要素。

                英國金絲雀碼頭CBD

                香港九龍超級交通城

 

    它實際上就是一個超級綜合體,利用城市地下基面、地面基面與空中基面之間的有機結合,解決了朱比利地鐵與輕軌之間的換乘問題,還將交通換乘與商業有機結合起來,提高了城市通勤便捷度。

     它是以城市公共交通為依托的超級城市綜合體:結合機場快速干線、東涌地鐵、城市汽車公交。利用城市基面立體化系統解決了城市綜合體內部各種城市活動之間的矛盾,使城市綜合體與城市之間具有和諧、高效、一體化的連接系統,提高了城市交通與換乘的便捷度。

作者編繪

3 城市綜合體城市設計實踐
城市理論需要實踐來驗證。本小節以廈門新站圣果園片區城市設計(圖6、8、10)與常州大觀樓廣場城市設計(圖7、9、11)兩個城市設計案例分析為基礎,結合城市綜合體的三個本質屬性,試圖對城市綜合體與建設集約化城市之間的互動關系進行實踐驗證。

3.1兩個案例的城市綜合體建設條件分析
1、兩個案例均存在多樣的城市功能需求。廈門新站圣果園片區位于集美區后溪鎮,緊鄰廈門新火車站站前廣場,規劃設計要求此片區城市功能以商業、辦公、酒店為主,另外還有依托歷史文化遺跡(圣果院)的特色旅游產業。由于緊鄰新火車站這個中國東南沿海最大的交通樞紐,地塊西、南兩側是規劃中的城市商業區,所以設計地塊還擔負著聯系城市交通換乘中心與商業區的功能。常州大觀樓廣場設計地塊位于常州老運河與關河的交叉口、老運河的西入口,“為了促進常州市經濟、文化和社會的進一步發展,提升城市活力,市政府決定結合大觀樓的恢復,建設一個城市景區,既是市民的文化、休閑、商業中心,又是城市對外的旅游中心,擴大城市的輻射影響?!?a href="//www.sngpkx.com.cn/News/2009/0616/12.shtml#_ftn1" name="_ftnref1"> 所以,多樣的城市功能需求是兩個案例的共性。
2、兩個案例均存在城市空間資源的相對有限性。廈門新站圣果園片區的開發者要求設計地塊平均容積率不小于4,對于需要有歷史文化建筑?;さ某鞘謝平鸕囟衛此?,這樣的開發強度非常高。常州大觀樓廣場城市設計地塊容積率為1.18,覆蓋率為26.03%,綠化率為41.61%,另外還有不計入容積率的約80000-120000平方米的地下建筑面積,對于常州市一個依托歷史文化要素的標志性景區,這樣的設計指標是很苛刻的。有限的土地、較高的建筑容量以及多樣的功能需求造成了兩個案例的城市空間資源的相對有限性。
3、兩個案例的開發建設主體存在差異性。廈門新站圣果園片區的開發建設主體是廈門集美建發公司,常州大觀樓廣場地塊則是由政府、多個開發商共同開發建設。行使主體的單一性更加有利于廈門新站圣果園片區城市綜合體的開發建設。
小結:兩個案例建設條件的核心內容是城市設計地塊的集約化發展,它是采用城市綜合體處理城市功能的基礎條件。所以廈門新站圣果園片區城市設計提出了“發揮地區旅游業、人文、交通和區位優勢,通過土地的集約開發和綜合利用,形成高度復合的城市功能、、、、、、” ;常州大觀樓廣場城市設計則把“建設以餐飲為主體的集購物、文化娛樂、休閑和服務于一體的商業中心、、、、、、” 作為首要的城市設計目標。
3.2兩個案例的城市綜合立體屬性特征分析
1、兩個案例城市綜合體均具有很強的城市性特征。廈門新站圣果園片區城市綜合體設計,從城市形態、功能與土地利用三個方面,利用一個“土樓”形態的商業部分將原本分離的三個城市地塊整合起來,這種整合基礎是將原本屬于綜合體的部分空間、建筑設施以及功能進行最大程度的開放,即城市化:首先,案例設計了一個連接站前廣場與綜合體中心商業部分下沉廣場的地下商業街,它屬于城市;其次,每個地塊的建筑利用裙房商業部分的屋頂均設置了對城市開放的公共活動平臺,形成一個空中城市廣場,它與城市地面共同形成了綜合體酒店與公寓部分的入口層面。常州大觀樓廣場城市設計,將對城市開放的步行街(地面和地下)引入了綜合體內部,另外以大觀樓為中心的綜合體屋頂部分對于城市來說是一完全開放的城市立體廣場,由此,綜合體的城市性得到加強,既整合了商業、娛樂等功能部分之間的功能與形態關系,又建立了綜合體與城市之間的有機聯系。
2、兩個案例城市功能空間區位的立體差異性表現各異。廈門新站圣果園片區城市綜合體設計,由空中、地面、地下依次布置了酒店、公寓、商業與停車,常州大觀樓廣場城市設計則主要是展覽、娛樂、旅游、商業與停車。二者的最大差異是后者將旅游、餐飲結合城市自然景觀與綠化進行了最大程度的立體化布局。
 

3、兩個案例均運用了城市地下——地面——空中基面立體化系統。利用城市空中基面、地面基面與地下基面,兩個案例構建了形態各異的城市地下——地面——空中基面立體化系統(圖10、11):廈門新站圣果園片區城市綜合體的立體化系統分為三個層面,空中層面整合了三個城市地塊的酒店與商業功能部分,地面層面則結合城市車行與步行將綜合體與城市進行了系統整合,地下層面則將站前廣場與綜合體地下商業、停車聯系起來;常州大觀樓廣場城市設計立體化系統則呈現出更多層次的豎向結構形態,共有五個城市基面層次,地下層面與地面則主要整合地下商業、地面商業,空中第二、三層面則將大量的娛樂、餐飲與商業進行了多方位的功能與形態的組織,空中第五層面主要將城市立體綠化景觀資源與綜合體進行了城市形態與公共活動的整合。
小結:兩個案例的立體屬性主要表現在城市性與城市形態結構立體性兩方面,城市空間資源的相對緊缺性是兩個案例存在的基本因素。

結論
本文針對城市綜合體與城市集約化之間的關系,對城市綜合體的概念、發展、本體屬性等三個方面進行了初步探討,并以兩個實踐案例對相關成果進行了部分驗證,由此得出以下結論:

  1. 城市綜合體是城市高度集約化的組織形式之一;
  2. 城市綜合體的城市性、功能區位立體差異性以及形態“結構”的立體性三個本體屬性是自身集約化城市功能以及運作系統的基??;
  3. 城市綜合體是我國城市(尤其是特大城市)建設節約型集約化和諧城市的有效途徑之一,隨著城市發展與空間資源?;淶拿薌せ?,城市綜合體將重新受到關注;
  4. 城市集約化不只是城市的高容量,更為重要的是城市運作高效率。

 

:  本文第三小節兩個案例中所用圖片,除注明作者繪外,其余均來自于相應設計文本。